本报北京1月15日电 (记者矫阳)以成功研制时速380公里新一代高速列车为标志,我国铁路已经拥有完全自主技术体系, 2003年以来，申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项。这是记者从今天铁道部召开的春运新闻发布会上获悉的。
 
　　铁道部副总工程师张曙光向记者介绍了我国高速铁路发展历经的三个台阶。第一台阶，通过引进消化吸收再创新，建立时速200—250公里动车组技术平台和制造体系，批量生产的动车组运用于第六次大提速。在这一台阶，我国在高速列车研发方面系统掌握了动车组的九大关键技术。

　　第二台阶，自主研制时速350公里动车组，运用于京津、武广、郑西高铁。在这一台阶，国产高速列车的研制展开了系统的创新，在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制、系统集成等制约速度提升的关键技术上实现了重大突破。

　　第三个台阶，在大量科学研究试验和运营经验积累的基础上，再开展一系列技术创新，成功研制时速380公里新一代高速列车，用于京沪高铁。在这一台阶，国产高速列车研制在流线型头型、气密强度与气密性、振动模态、转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、旅客界面、智能化等十大关键技术上取得了重要突破。　 

　　据了解，世界各国高铁有一个普遍共识，即时速每提升30—50公里都是一个新的技术平台，需要进行一系列的技术创新。只有在高速列车系统动力学理论、轮轨关系、弓网关系等关键技术领域取得新的突破，才能实现系统升级。

　　大量事实证明，中国高铁在时速350公里技术等级上，攻克了一系列世界级的技术难题。包括长时间高速运行的安全性、可靠性和稳定性问题，频繁进出隧道问题，双弓受流问题，列车控制和制动等等，并在实际运营中应用了这些技术。张曙光说，这些问题是世界各国高铁建设还未遇到、没有解决的。

　　张曙光还说，为自主创新建设中国高速铁路，仅国产高速列车项目，就有国内一流重点高校25所，一流科研院所11所，国家级实验室和工程研究中心51家参加研发，有63名院士、500余名教授、200余名研究员和上万工程技术人员参加研发生产。

　　据悉，迄今为止，我国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷。与此同时，我国铁路始终高度重视高速铁路知识产权的创造、保护、管理和应用工作，自2003年以来，申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项，正在受理中481项。

（责任编辑：林尧）